蒲金標 ^1,2 徐茂林 ¹ 游志遠 ¹

¹ 誠開股份有限公司研發部

² 國立臺北教育大學自然科學教育學系

(中華民國一○三年五月二日收稿;中華民國一○三年十二月二十三日定稿)

摘要

本文利用 2013 年 7 月 12~13 日蘇力(Soulik)颱風侵襲期間，根據地面自動測報系統(AWOS)測報資 料，就松山機場跑道兩頭(R10 和 R28)之風速、氣壓和氣壓梯度等跳動情形，與機場低空風切警告系 統(LLWAS)發出的風切警告加以分析。

研究結果顯示颱風暴風圈接近、籠罩和遠離台灣北部地區之際，松山機場最大風速、最大風速差和 風速等最大跳動幅度分別 > 17KT、> 11KT 和 > +6 / < –6 kt，飛行員在起降時就有可能遭遇風切的危險; 分別 > 32KT、> 29KT 和 > +12 / < –12KT，機場就可能有多且強的風切現象發生。當風速越大，其風速、 氣壓和氣壓梯度等跳動幅度越大;反之，則越小。尤其在最大風速發生之前 1~5 分鐘，氣壓和氣壓梯 度等跳動幅度都有很強。

機場跑道(R10 與 R28)風速、氣壓和氣壓梯度等跳動幅度超過一個標準差(1σ)之時段和頻率，與機場 低空風切警告系統發出風切警告者有相當的一致性，跳動幅度超過 1σ 之頻率越多，引發風切警告次數 越多且越強。因此，利用機場跑道風速、氣壓和氣壓梯度等跳動幅度超過 1σ 之頻率和時段，就可偵測 到低空風切的發生，或許也可以彌補機場低空風切警告系統還有 10%以下的風切警告失敗率。本研究成 果可提供研發機場低空風切簡易警告系統參考。

關鍵字:標準差、蘇力颱風、低空風切、跳動幅度