賈新興 ¹ 吳清吉 ²

¹中央氣象局預報中心
²國立台灣大學大氣科學系

(中華民國九十四年一月二十日收稿;中華民國九十五年三月二日定稿)

摘 要

　　如何正確測量或推估海-氣間的動量、可感熱和潛熱通量,是研究海-氣交互作用的一個重要課題。本文根據 Lo(1993)的估計法,並且參考 Liu et al. (1979)加入分子效應,估計 1992 年11 月 12 日至 11 月 26 日,日本觀測船 Hakuho 在 0°N、156°E 附近的海-氣通量資料。同時,文中也採用 TOGA-COARE 的整體通量參數法。由這兩種方法推估的海-氣通量,也與 Hakuho 觀測船以渦流相關法直接量測的海-氣通量資料比較。
　　推估結果顯示,海-氣通量具有明顯的日夜變化;白天平均海面的淨熱通量為正值,加熱海洋,夜間則為負值,冷卻海洋。海-氣通量半日變化也很明顯,可能受到海面氣象場的變化所致。兩種不同方法所估計的潛熱通量和觀測資料比較,均較觀測值為大;至於可感熱通量,本文所發展的方法,其推估結果,比 TOGA COARE 整體通量參數法之推估,較接近觀測值。
　　兩種方法得到的整體傳送係數隨風速的變化都顯示,在風速約等於 4 m/s 時,整體傳送係數最小。風速大於 4 m/s 時,整體傳送係數會隨風速增加而增加;相反地,在風速小於 4 m/s 時,則隨風速減小而明顯增加。此外,在一般整體通量估計時,常假設可感熱整體傳送係數和潛熱整體傳送係數相同,但觀測結果顯示兩者大小並不相同。

關鍵詞:海-氣通量、日夜變化、整體傳送係數