花蓮機場秋、冬季氣候統計分析

張俊良　黃國禎　高子軒

空軍氣象聯隊第九基地天氣中心

摘要

　　本研究統計分析民國98年至108年(共11年)，秋、冬季期間(9月至翌年2月)花蓮機場測站各天氣系統與天氣現象之關係，經統計近10年花蓮機場測站資料分析，秋季初期屬太平洋高壓與大陸冷高壓系統交替時期，9月份仍為暖季，需注意低壓帶、偏南氣流、太平洋高壓西伸及東退等天氣系統，致使午後山區熱對流發展旺盛造成降水甚至雷雨天氣。10月開始天氣逐漸轉冷，天氣系統以東北風及東北季風為主，降雨型態為早晚局部短暫雨天氣，12月開始轉為冬季氣候，天氣系統將由大陸冷高壓主導，統計資料顯示花蓮地區43%的時間受東北季風影響，降雨型態轉為晚間短暫雨天氣，大陸冷高壓氣壓梯度較強時，花蓮機場發生大風天氣機率較高。
　　花蓮機場因所處地形因素(三面環山)，不利於濃霧產生，故造成低能見度發生的主因為降水產生之視障，除秋季初期(9月)因午後熱對流旺盛，易產生局部性大雨甚至雷雨天氣，容易造成能見度驟降外，10月之後受東北風影響，降雨型態主要分為兩種，一種為外海層狀雲系順著風場移入本場，直接造成降雨，另一種為層狀雲系順著風場堆積於西面山區，甚至堆積至花蓮機場，造成降雨，此種層狀雲系造成的降雨雨勢較綿密，對能見度的影響有限，故由統計資料顯示，秋季低能見度天數(總計36日，佔所有發生日數83%)，遠大於冬季低能見度天數(7日)，也因秋季初期午後熱對流旺盛，所以雷雨日數(36日，佔所有發生日數94%)，遠大於冬季雷雨日數(2日)。

關鍵詞：花蓮機場、降雨型態、雷雨、低能見度、大風。