台灣松山機場低空風切警告系統與低空風切診斷分析

蒲金標

交通部民用航空局飛航服務總台

(中華民國九十一年十一月十一日收稿；中華民國九十二年二月二十五日定稿)

摘要

　　本文使用2001年9月至2002年8月民航局松山機場低空風切警告系統(Low Level Windshear Alert System; LLWAS)之觀測資料，分析與探討其低空風切之發生。初步研究結果現，松山機場發生低空風切，輕度和中度各約佔半數，強烈者甚少。雖然發生強烈低空風切甚少，但對飛機起降之危害甚大，應給予重視。
　　夏季6~8月受颱風和午後雷陣雨，初秋9~10月受颱風、東北季風和鋒面過境，深秋、冬季和春季11~5月受東北季風和鋒面過境等影響，機場都會有低空風切現象，其中以颱風和午後雷陣雨引發最多且最強烈的低空風切。
　　松山機場每天上午9時至下午16時發生低空風切之頻率大於平均值，其中以上午11時至下午15時發生風切頻率為最高，上午8時和下午17時發生風切頻率則次之，而每天下午18時至翌日上午7時發生低空風切之頻率最小。
　　機場發生低空風切之天氣類型，以東北季風型之天數為最多，西南季風型次之，颱風環流型風環流型次之，東北季風型和鋒面過境型再次。松山機場因雷雨陣風、颱風強風、鋒面過境以及強烈東北季風等風場改變大是為引發低空風切之主因。

關鍵詞：低空風切警告總統、低空風切、鋒面過境型、東北季風型、颱風環流型、西南季風型、微爆氣流