梅雨季中正與松山機場低空風切個案研究—2002.05.22.~24.

期刊名稱: 氣象預報與分析
Volume: 184
Issue: 1
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梅雨季中正與松山機場低空風切個案研究—2002.05.22.~24.

何台華1、涂明聖2、蒲金標3、魏志憲1

1國防大學中正理工學院應用物理系
2空軍氣象聯隊第五基地天氣中心
3交通部民用航空局飛航服務總台

摘要

  本文選擇 5 月 22 至 24 日梅雨季中正及松山機場低空風切警報系統(LLWAS)之風切輸出值、地面自動氣象觀測系統(AWOS)之觀測資料,以及利用中正及松山機場 LLWAS 每十秒一筆的測風台原始資料(中正機場有 15 個測風台,松山機場有 13 個測風台),藉由速度輻散之三角形遞迴運算所產生的低空風切警報次數、時間分布及風切強度,與此二低空風切警報系統本身所產生的風切輸出值做比對校驗,以瞭解此二低空風切警報系統發出警訊的正確性, 最後分析與探討梅雨季低空風切之發生時機、地形作用,及其與風向、風速之關係。
  初步研究結果發現:(1)重新計算的低空風切發生之時間分布與系統輸出值相近,但分布時間較長。在警報次數與風切強度方面,中正機場出現風切的系統輸出值在中度(含)以上風切有高估現象,而松山機場則在強烈風切上有低估。(2)中正機場周圍地勢低平,對氣流與天氣系統無阻擋作用,當均匀且強盛的西南氣流(≧14Kt)主導時,較不易引發亂流和風切。而梅雨鋒面系統從海上移入中正機場,常帶來風變和中小尺度對流,則容易激發較大風切。同樣的天氣型態發生在松山機場,結果卻不盡相同,當梅雨鋒面遠在華南地區,此時台灣常有強烈西南風(≧14k),氣流遇到松山機場西邊的林口台地和南邊的中央山脈北支餘脈後,以繞流或爬升的方式進入台北盆地,容易產生背風渦旋和亂流而引發風切,因此低空風切次數出現頻繁,風切強度以輕度居多:但當鋒面影響松山機場期間,低空風切出現次數端看氣流過山或繞山後風速的大小來決定。(3)在風切發生的時機方面,強烈西南風盛行期間,中正及松山機場低空風切都是在鋒面到達前 18 小時開始發生,在鋒面到達前 10 小時結束,總共維持 8 小時左右,且風速越強,風切發生頻率越高。而在鋒面系統影響期間,中正與松山機場低空風切在鋒面到達後開始發生,維持時間不超過 4 小時。(4) 在風向方面,強烈西南風盛行期間,中正機場在 200°~260°間的方向較易產生低空風切,尤其集中在 210°~220°間,而松山機場則在 260°~310°間的方向較易產生低空風切,尤其集中在 280°~290°間。在鋒面影響期間,中正機場則大部份集中在 310~040°間發生風切,特別集中在320~340°間,而松山機場則在 080°~110°間的方向較易產生低空風切,尤其集中在 090°~100°間。在風速方面,除中正機場於西南風盛行時,風速須達到 14kt 以上才有可能發生低空風切外,其餘情況在風速大於 6kt 以上,始可能產生有效風切,且風速越強則產生的低空風切次數越多,風切強度也越大。

關鍵詞:低空風切、強盛西南氣流、梅雨鋒面、速度輻散、遞迴運算、地形效應

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