張峻興

空軍第八天氣中心

摘要

　　本文採用民國68年至84年共計17年松山機場地面觀測的統計資料， 來探討形成台北地區濃霧發生的機制。結果發現松山機場 10 跑道低能見度以冬季發生之機率最大，且主要為高壓迴流天氣型態所造成;而28 跑道低能見度的發生則幾乎集中在夏季，主要是由於颱風或雷雨所引起的。

　　另外，本文就伴随低能見度的三種不同天氣型態，擷取不同時間的三個個案加以印證及分析。研究結果顯示台北地區春季及夏季常於夜間及清晨發生能見度低於禁航標準的濃霧，並嚴重影響飛安。