梅雨季中正與松山機場低空風切個案研究—2002.05.22.~24.

何台華¹、涂明聖²、蒲金標³、魏志憲¹

¹國防大學中正理工學院應用物理系
²空軍氣象聯隊第五基地天氣中心
³交通部民用航空局飛航服務總台

摘要

　　本文選擇 5 月 22 至 24 日梅雨季中正及松山機場低空風切警報系統(LLWAS)之風切輸出值、地面自動氣象觀測系統(AWOS)之觀測資料，以及利用中正及松山機場 LLWAS 每十秒一筆的測風台原始資料(中正機場有 15 個測風台，松山機場有 13 個測風台)，藉由速度輻散之三角形遞迴運算所產生的低空風切警報次數、時間分布及風切強度，與此二低空風切警報系統本身所產生的風切輸出值做比對校驗，以瞭解此二低空風切警報系統發出警訊的正確性， 最後分析與探討梅雨季低空風切之發生時機、地形作用，及其與風向、風速之關係。
　　初步研究結果發現：(1)重新計算的低空風切發生之時間分布與系統輸出值相近，但分布時間較長。在警報次數與風切強度方面，中正機場出現風切的系統輸出值在中度(含)以上風切有高估現象，而松山機場則在強烈風切上有低估。(2)中正機場周圍地勢低平，對氣流與天氣系統無阻擋作用，當均匀且強盛的西南氣流(≧14Kt)主導時，較不易引發亂流和風切。而梅雨鋒面系統從海上移入中正機場，常帶來風變和中小尺度對流，則容易激發較大風切。同樣的天氣型態發生在松山機場，結果卻不盡相同，當梅雨鋒面遠在華南地區，此時台灣常有強烈西南風(≧14k)，氣流遇到松山機場西邊的林口台地和南邊的中央山脈北支餘脈後，以繞流或爬升的方式進入台北盆地，容易產生背風渦旋和亂流而引發風切，因此低空風切次數出現頻繁，風切強度以輕度居多：但當鋒面影響松山機場期間，低空風切出現次數端看氣流過山或繞山後風速的大小來決定。(3)在風切發生的時機方面，強烈西南風盛行期間，中正及松山機場低空風切都是在鋒面到達前 18 小時開始發生，在鋒面到達前 10 小時結束，總共維持 8 小時左右，且風速越強，風切發生頻率越高。而在鋒面系統影響期間，中正與松山機場低空風切在鋒面到達後開始發生，維持時間不超過 4 小時。(4) 在風向方面，強烈西南風盛行期間，中正機場在 200°~260°間的方向較易產生低空風切，尤其集中在 210°~220°間，而松山機場則在 260°~310°間的方向較易產生低空風切，尤其集中在 280°~290°間。在鋒面影響期間，中正機場則大部份集中在 310~040°間發生風切，特別集中在320~340°間，而松山機場則在 080°~110°間的方向較易產生低空風切，尤其集中在 090°~100°間。在風速方面，除中正機場於西南風盛行時，風速須達到 14kt 以上才有可能發生低空風切外，其餘情況在風速大於 6kt 以上，始可能產生有效風切，且風速越強則產生的低空風切次數越多，風切強度也越大。

關鍵詞：低空風切、強盛西南氣流、梅雨鋒面、速度輻散、遞迴運算、地形效應