潘大綱 鄭哲聖 趙俊傑 劉崇治.

空軍氣象聯隊氣象中心

摘要

　　深對流活動由於經常伴隨有顯著的天氣現象，如雷雨、冰雹、亂流、下衝風等，對飛航安全威脅甚鉅。本省深對流發生主要分布於初春及梅雨季，其影響範圍時間長，夏季在熱力作用影響下，也有局部地區之對流發展，但範圍與影響均不及前者。普遍而言，台灣地區在 10月份以後深對流活動即漸漸減少;2003年11月21日在台灣東部外海發生了一系列之深對流，此對流高度從衛星上估算將近四萬呎，另從飛機觀測資料顯示，飛機於二萬四千呎仍無法出雲，且遭遇不同大小之冰雹及閃電。
　　分析此一個案之環境場發現，深對流之發展似與中緯度之系統無直接明顯之關聯，但鋒面通過台灣地區後，中央山脈地形阻擋所造成之低層輻合為激發對流的重要條件之一。
　　綠島探空分析 CAPE 值為1147 m²s²，顯示當時大氣條件有利深對流發生，雷達與及衛星資料分析產生冰雹之深對流胞，在都卜勒徑向風資料中顯示，深對流中層有顯著輻合特徵， 此一輻合在結冰高度以上，深度約有三公里。另海溫分析亦知當日之海溫達攝氏28度，從衛星推估之海氣交互作用 OPI(Objective Potential Index)指數亦高達0.7，顯示海氣作用相當旺盛。分析資料顯示，當對流系統往東移離開此一高OPI值區且脫離地形影響下之低層風切區後，對流即迅速減弱。

關鍵字:海氣交互作用、冰雹、都卜勒雷達